戴威，ofo创始人兼CEO，青年创业者，北京大学经济学硕士，2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。

当时，ofo是一家做深度骑行游的公司，而共享单车只是一个略显“天真”的构想。

ofo创始人戴威表示，自己开始的第一个创业项目是ofo骑游，希望组织热爱自行车的群体骑行项目，但市场太小众，最初的公司很快倒闭了，最艰难的时候账面只有400块钱。

对于戴威来说，那一年过得异常艰苦。那里非常偏僻，冬天最低零下25度，没有暖气，一天的伙食费只有3块钱，所以每天基本上就是拿着土豆蘸盐吃。此外，由于水资源紧缺，洗澡都是问题。

创业并没有想象中那么顺利。截止到2015年4月，他们只接到四五个旅行团，中间还出现过一起事故：在台湾时，一个旅行团员因为玩得太激动从车上翻下去，跌得暂时失忆了。而他们拿到的100万元在当时仅剩下400块了，员工工资都快发不出了。戴威跑遍了市面上能找到的几十家投资机构，没人看好ofo骑游。投资人拒绝戴威的理由非常简单：骑行旅游频次太低了。而2015年4月其实是资本市场最火热的时候。

但是他们不想放弃，还是想做跟自行车相关的项目，那怎么办？只能转型了。

于是，他们提出了“共享单车”的概念，一年之后的今天，这个概念进入了人们的生活、在网络上掀起热议，并在寒冬之时，被创投圈追捧为一个新的风口。

戴威说资本让梦想实现的脚步更快了

他享受着这种被加速的感觉

ofo小黄车在一年半的时间，共拿下6轮共计10亿多人民币的融资。

ofo上线第一天，接到200多单

将市场放到北大这片熟悉的校园，戴威开始感觉创业变得得心应手起来。

2015年6月17日，ofo在微信发布文章《这2000名北大人要干一票大的！》。文章宣布ofo将为北大校园提供超过1万辆自行车以方便大家随时随地有车骑，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。

1天内，ofo收到了400多份申请。到9月份，ofo共收上来1000多辆车。他们为这些车上了车牌、刷了漆、装了机械锁，不需要钥匙，根据密码就能打开。

2015年9月，ofo共享单车上线第一天，平台上就接到200多单，这让戴威激动不已。他第一次感觉到自己做的事情是受大家喜欢的、被需要的。

到了10月，ofo在北大峰值订单达到4000单，开始考虑复制、扩张，制造“小黄车”。戴威启动了Pre-A轮融资，其早期天使投资人、东方弘道等又投了他900万。

相对而言，在一个比较平静的发展阶段，戴威顺利完成了前几轮融资。但到了2016年，ofo的融资进入到戏剧性和更惊心动魄的时刻。

戴威记得很清楚，那是1月29日，ofo已覆盖到5个学校，日峰值订单接近19000单。就在当天上午，一个自称是金沙江创投的电话打了进来。

客服姑娘接过电话。她把金沙江约见意向写在一张小纸条上，下午交给了戴威，“上午有人打电话来找你，不知道是什么人。”

戴威对金沙江不甚了解，拿到纸条后也未加理睬。直到晚上10点，回到了家，感觉“不回复一下不礼貌”，才发了一条短信过去，大意是：“感谢关注，有机会上门拜访。”

不到一分钟，戴威就收到了回复。14个字的短信，给他留下极其深刻的印象：“明天早上10点，国贸三期56层。”

第二天早上，戴威和搭档张巳丁去到金沙江办公室，见到了映客的投资人罗斌，并与朱啸虎聊了20分钟。

一天后，在回答了金沙江另一位合伙人林仁俊的一系列尖锐问题后，对方开价——大约估值1000万美金。这低于戴威的预期，他原本想翻一倍。

既想拿到融资，又不甘愿被压低价格，二人在国贸楼下纠结了两个小时，一通百度之后，戴威还是决定选择金沙江。原因很简单，这个人投过滴滴。

朱啸虎在分答上如此回应ofo与摩拜的竞争：“中国互联网一直是以量为王的。”

言下之意是：谁能斩获资本与规模，谁就能赢。

这道出了共享单车竞争的焦点：迅速融资，大量铺货，占领市场，实现垄断，最终立住品牌——ofo、摩拜以及众多后来者，都在做这件事情，

据酷传App监控平台显示，10月9日，ofo安卓九大市场下载总量为1546508次，到了10日，则直接飙升至2595660次，仅仅一天时间，增长量超过100万。

这“疯狂”增长的数据背后，是巨量资本的支撑，而ofo主要通过两种方式“烧钱”获客——铺货和营销。

有关后者，一开始，ofo采取类似滴滴的红包补贴策略，并在几大城市运营相关红包群，用户可在群里分享和领取红包，一名北大学生告诉记者：“以前骑一次ofo基本只要几分钱。”

到了9月27日，ofo在北京以及华东大区等地推出了新型营销策略：以每日使用频次为标准，骑得多者可获得奖品或参与抽奖，最高奖项为iPhone7。

但也有指出ofo所存在的问题——损毁率高，不时会骑上一辆没法用的自行车，“那就很无奈，摩拜会比较少有这方面的问题。”

戴威选择从两个维度来控制损毁率：人与系统。在人的层面， ofo在每个学校均设置有几名修车师傅，他们会不定期检修自行车，而用户亦可在App上报修；在系统层面，ofo会根据每辆车的状况设定一个更新周期，未来希望能做到动态检修。

除了自然损坏之外，更令人担忧的是恶意破坏乃至偷盗行为，ofo目前仍以机械密码锁为主，容易损坏或被破解——记者就曾在北大校园里，亲眼目睹一辆锁具损坏的ofo被一位小朋友骑走。

对于这些问题，戴威心态乐观：“我觉得这些问题和困难是一定存在的，但它阻挡不了大家对于这个事情的需求，也阻挡不了这个趋势，而且我相信每个人的素质会越来越高。”

小编还是很看好小黄车的，毕竟相比于摩拜，小黄车押金更低更方便，造价3000元的摩拜实在是在小城市的使用率很低。不得不说，年轻的戴威，俨然变成了成功的企业家。