近年有一些现象：欲走出国门、走上国际的民族汽车品牌并购国外中高端品牌成为了一个潮流。民族名牌红旗合资后已经风光不再了，红旗在老百姓心中印象一直是国家、省级等领导人的坐骑。09年国庆大阅兵时，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛就是乘坐一汽生产的红旗CA7600J特种检阅车检阅了参阅部队。而如今从奥迪到皇冠的外壳、保时捷到日本尼桑的发动机，中国特色的“红旗”在一汽手中成了“四不像”，用一位出租车司机的话形容就是：“把淘汰的低档奥迪车型换上拖拉机发动机，再把内饰搞得糟糕一点就是红旗了。一汽的领导真他妈的会玩儿古董”。国人一直骄傲的红旗，其设计理念和研发体系随着合资的合作成为绝唱。
“陪太子读书”的尴尬
中国的汽车品牌被国外公司并购后一直扮演的是绿叶成红花的角色，红旗越来越丢失自己的核心技术，连外形等参数也趋向国外淘汰车型。这样视乎并不能阻止中国品牌国际化的进程，并购的现象越演越烈。腾中与悍马、上汽与双龙、比亚迪与奔驰、到如今的吉利并购沃尔沃这件事情。今年八月，吉利宣布收购了沃尔沃全部股权，资产交割完成。这无疑是个振奋国民热情的并购，国内自有品牌向国际化迈出了第一步。
从技术层面上，吉利可以突破技术壁垒获得国外先进的产品和技术。从市场层面上看，吉利傍上了沃尔沃这个“大款”，通过沃尔沃去发展海外渠道对吉利很重要，但这种单方面受益的并购并不利于未来的发展，怎么在保持沃尔沃的可持续发展是吉利的又一个难题。其次两家公司之间存在着较大的企业文化差异，也是不容忽视的，上汽集团收购韩国双龙后因为韩国当地工会这些文化差距和非经济问题而陷入窘境。
如何由“潮”入“流”
吉利收购沃尔沃将产生最大的风险点应该是“沃尔沃”这个外来洋媳妇嫁入后，其品牌价值将有可能大幅缩水。这或将是沃尔沃轿车品牌被收购风波中最大的损失，也是旁观者在这场并购战中最担心的问题。就算收购了沃尔沃的品牌、产权和技术，但是产出来的还会是以前的沃尔沃吗？“人生最幸福的事莫过于刚买了部吉利的车子转眼就成了沃尔沃，而人生最悲惨的事莫过于刚买了的沃尔沃车子却成了吉利”。上述两句话形容两个品牌购买者的心情再恰当不过了，使作为沃尔沃的用户，许多购买者也提出了质疑，毕竟未来沃尔沃要在中国设立30万辆的生产线，未来沃尔沃汽车的服务或零配件供应是否会受到影响，在中国生产的零配件质量关是否能把握好？中国的制造工艺水平是否合格？管理是否完善？等等。诚然，生产后的质量问题和技术问题无疑是消费者最担心的问题，正是因为当初红旗质量一般、油耗高等缺陷，一汽则希望通过引进技术开发国内急需的中档公务用车，确保红旗品牌进一步发展，而现在技术升级“国有化”的后果是面目全非。
将国外产品与生产设备直接拿过来，局部改动一下以自己的品牌销售，这也许是一种捷径，但自主开发能力是永远买不来的，长此以往将形成对外国技术无法摆脱的依赖。后续，核心先进技术怎么要转化自动生成自主开发能力是李书福最值得斟酌的问题。由于躺在合资或并购的温床上，吉利在过程中如果忽视对技术的消化吸收、缺乏对建设自主开发能力培育的本能，所步的是红旗的老路。
南方略刘祖轲
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